Airbus A350 và Boeing 787 là những mẫu máy bay chủ đạo của nhiều hãng hàng không lớn trên thế giới. Theo quan điểm của các hãng hàng không, hai loại máy bay thân rộng này có thể mang lại sự cân bằng rất lớn giữa lợi ích kinh tế và trải nghiệm của khách hàng trong các chuyến bay đường dài. Và lợi thế này đến từ việc chúng sử dụng vật liệu composite để chế tạo.
Giá trị ứng dụng của vật liệu composite
Ứng dụng vật liệu composite trong hàng không thương mại đã có lịch sử lâu dài. Các máy bay chở khách thân hẹp như Airbus A320 đã sử dụng các bộ phận composite, chẳng hạn như cánh và đuôi. Các máy bay chở khách thân rộng như Airbus A380 cũng sử dụng vật liệu composite, với hơn 20% thân máy bay được làm bằng vật liệu composite. Trong những năm gần đây, việc sử dụng vật liệu composite trong máy bay thương mại đã tăng lên đáng kể và trở thành vật liệu trụ cột trong lĩnh vực hàng không. Hiện tượng này không có gì đáng ngạc nhiên, vì vật liệu composite có nhiều đặc tính có lợi.
So với các vật liệu tiêu chuẩn như nhôm, vật liệu composite có ưu điểm là nhẹ. Ngoài ra, các yếu tố môi trường bên ngoài sẽ không gây ra sự mài mòn cho vật liệu composite. Đây là lý do chính tại sao hơn một nửa số máy bay chở khách Airbus A350 và Boeing 787 được làm bằng vật liệu composite.
Ứng dụng vật liệu composite trong 787
Trong cấu trúc của Boeing 787, vật liệu composite chiếm 50%, nhôm 20%, titan 15%, thép 10% và 5% vật liệu khác. Boeing có thể hưởng lợi từ cấu trúc này và giảm đáng kể trọng lượng. Vì vật liệu composite chiếm phần lớn cấu trúc nên tổng trọng lượng của máy bay chở khách đã giảm trung bình 20%. Ngoài ra, cấu trúc composite có thể được điều chỉnh để sản xuất bất kỳ hình dạng nào. Do đó, Boeing đã sử dụng nhiều bộ phận hình trụ để tạo thành thân máy bay 787.
Máy bay Boeing 787 sử dụng vật liệu composite nhiều hơn bất kỳ máy bay thương mại nào trước đây của Boeing. Ngược lại, vật liệu composite của Boeing 777 chỉ chiếm 10%. Boeing cho biết việc tăng sử dụng vật liệu composite đã có tác động rộng hơn đến chu kỳ sản xuất máy bay chở khách. Nhìn chung, có một số vật liệu khác nhau trong chu kỳ sản xuất máy bay. Cả Airbus và Boeing đều hiểu rằng để đảm bảo an toàn lâu dài và lợi thế về chi phí, quy trình sản xuất cần được cân bằng cẩn thận.
Airbus có sự tin tưởng đáng kể vào vật liệu composite, và đặc biệt quan tâm đến nhựa gia cố sợi carbon (CFRP). Airbus cho biết thân máy bay composite bền hơn và nhẹ hơn. Do ít bị hao mòn, nên có thể giảm bớt cấu trúc thân máy bay trong quá trình bảo dưỡng. Ví dụ, nhiệm vụ bảo dưỡng cấu trúc thân máy bay của Airbus A350 đã giảm 50%. Ngoài ra, thân máy bay Airbus A350 chỉ cần kiểm tra một lần sau mỗi 12 năm, trong khi thời gian kiểm tra của Airbus A380 là 8 năm một lần.
Thời gian đăng: 09-09-2021
