Airbus A350 và Boeing 787 là những mẫu máy bay chủ lực của nhiều hãng hàng không lớn trên thế giới. Từ góc độ của các hãng hàng không, hai loại máy bay thân rộng này có thể mang lại sự cân bằng tuyệt vời giữa lợi ích kinh tế và trải nghiệm của khách hàng trong các chuyến bay đường dài. Và lợi thế này đến từ việc sử dụng vật liệu composite trong sản xuất.
Giá trị ứng dụng của vật liệu composite
Việc ứng dụng vật liệu composite trong hàng không thương mại đã có lịch sử lâu đời. Các máy bay thân hẹp như Airbus A320 đã sử dụng các bộ phận composite, chẳng hạn như cánh và đuôi. Các máy bay thân rộng, như Airbus A380, cũng sử dụng vật liệu composite, với hơn 20% thân máy bay được làm từ vật liệu composite. Trong những năm gần đây, việc sử dụng vật liệu composite trong máy bay thương mại đã tăng lên đáng kể và trở thành một vật liệu trụ cột trong lĩnh vực hàng không. Hiện tượng này không có gì đáng ngạc nhiên, bởi vì vật liệu composite có nhiều đặc tính ưu việt.
So với các vật liệu tiêu chuẩn như nhôm, vật liệu composite có ưu điểm là nhẹ hơn. Ngoài ra, các yếu tố môi trường bên ngoài sẽ không gây mài mòn cho vật liệu composite. Đây là lý do chính tại sao hơn một nửa số máy bay Airbus A350 và Boeing 787 được làm từ vật liệu composite.
Ứng dụng vật liệu composite trong máy bay 787
Trong cấu trúc của máy bay Boeing 787, vật liệu composite chiếm 50%, nhôm 20%, titan 15%, thép 10% và 5% là các vật liệu khác. Boeing có thể tận dụng cấu trúc này để giảm đáng kể trọng lượng. Vì vật liệu composite chiếm phần lớn cấu trúc, tổng trọng lượng của máy bay chở khách đã giảm trung bình 20%. Ngoài ra, cấu trúc composite có thể được điều chỉnh để chế tạo bất kỳ hình dạng nào. Do đó, Boeing đã sử dụng nhiều bộ phận hình trụ để tạo thành thân máy bay 787.
Máy bay Boeing 787 sử dụng vật liệu composite nhiều hơn bất kỳ máy bay thương mại nào trước đây của Boeing. Ngược lại, vật liệu composite của Boeing 777 chỉ chiếm 10%. Boeing cho biết việc tăng cường sử dụng vật liệu composite đã tác động rộng hơn đến chu trình sản xuất máy bay chở khách. Nhìn chung, có nhiều loại vật liệu khác nhau trong chu trình sản xuất máy bay. Cả Airbus và Boeing đều hiểu rằng để đảm bảo an toàn lâu dài và lợi thế về chi phí, quy trình sản xuất cần được cân bằng cẩn thận.
Airbus đặt niềm tin rất lớn vào vật liệu composite, và đặc biệt quan tâm đến nhựa gia cường sợi carbon (CFRP). Airbus cho biết thân máy bay làm bằng vật liệu composite bền hơn và nhẹ hơn. Do giảm hao mòn, cấu trúc thân máy bay có thể được giảm thiểu công tác bảo trì trong quá trình vận hành. Ví dụ, công việc bảo trì cấu trúc thân máy bay Airbus A350 đã giảm 50%. Ngoài ra, thân máy bay Airbus A350 chỉ cần được kiểm tra 12 năm một lần, trong khi thời gian kiểm tra của Airbus A380 là 8 năm một lần.
Thời gian đăng bài: 09/09/2021
