Airbus A350 và Boeing 787 là những mô hình chính của nhiều hãng hàng không lớn trên khắp thế giới. Từ quan điểm của các hãng hàng không, hai chiếc máy bay thân rộng này có thể mang lại sự cân bằng lớn giữa lợi ích kinh tế và trải nghiệm của khách hàng trong các chuyến bay đường dài. Và lợi thế này đến từ việc họ sử dụng vật liệu composite để sản xuất.
Giá trị ứng dụng vật liệu tổng hợp
Việc áp dụng các vật liệu tổng hợp trong hàng không thương mại có một lịch sử lâu dài. Các máy bay có cơ thể hẹp như Airbus A320 đã sử dụng các bộ phận tổng hợp, chẳng hạn như cánh và đuôi. Các máy bay trên cơ thể rộng, như Airbus A380, cũng sử dụng vật liệu composite, với hơn 20% thân máy bay làm từ vật liệu composite. Trong những năm gần đây, việc sử dụng vật liệu composite trong máy bay hàng không thương mại đã tăng lên đáng kể và đã trở thành vật liệu trụ cột trong lĩnh vực hàng không. Hiện tượng này không đáng ngạc nhiên, bởi vì vật liệu composite có nhiều đặc tính thuận lợi.
So với các vật liệu tiêu chuẩn như nhôm, vật liệu composite có lợi thế của nhẹ. Ngoài ra, các yếu tố môi trường bên ngoài sẽ không gây ra hao mòn cho vật liệu composite. Đây là lý do chính tại sao hơn một nửa số máy bay Airbus A350 và Boeing 787 được làm bằng vật liệu composite.
Áp dụng vật liệu composite trong 787
Trong cấu trúc của Boeing 787, vật liệu composite chiếm 50%, nhôm 20%, titan 15%, thép 10%và 5%các vật liệu khác. Boeing có thể được hưởng lợi từ cấu trúc này và giảm một lượng cân nặng đáng kể. Vì các vật liệu composite chiếm phần lớn cấu trúc, tổng trọng lượng của máy bay chở khách đã giảm trung bình 20%. Ngoài ra, cấu trúc tổng hợp có thể được điều chỉnh để sản xuất bất kỳ hình dạng nào. Do đó, Boeing đã sử dụng nhiều bộ phận hình trụ để tạo thành thân máy bay của 787.
Boeing 787 sử dụng vật liệu composite nhiều hơn bất kỳ máy bay thương mại nào của Boeing trước đây. Ngược lại, các vật liệu tổng hợp của Boeing 777 chỉ chiếm 10%. Boeing cho biết sự gia tăng trong việc sử dụng vật liệu composite đã có tác động rộng hơn đến chu kỳ sản xuất máy bay chở khách. Nhìn chung, có một số vật liệu khác nhau trong chu kỳ sản xuất máy bay. Cả Airbus và Boeing đều hiểu rằng vì lợi thế về an toàn và chi phí lâu dài, quy trình sản xuất cần được cân bằng cẩn thận.
Airbus có sự tự tin đáng kể về vật liệu composite, và đặc biệt quan tâm đến nhựa gia cố bằng sợi carbon (CFRP). Airbus nói rằng thân máy bay composite máy bay mạnh hơn và nhẹ hơn. Do hao mòn giảm, cấu trúc thân máy bay có thể giảm trong bảo trì trong quá trình phục vụ. Ví dụ, nhiệm vụ bảo trì của cấu trúc thân máy bay của Airbus A350 đã giảm 50%. Ngoài ra, thân máy bay Airbus A350 chỉ cần được kiểm tra cứ sau 12 năm, trong khi thời gian kiểm tra Airbus A380 là 8 năm một lần.
Thời gian đăng: Tháng 9-09-2021
