Airbus A350 và Boeing 787 là dòng máy bay chủ đạo của nhiều hãng hàng không lớn trên thế giới.Ở góc độ các hãng hàng không, hai dòng máy bay thân rộng này có thể mang lại sự cân bằng rất lớn giữa lợi ích kinh tế và trải nghiệm của khách hàng trong các chuyến bay đường dài.Và lợi thế này đến từ việc họ sử dụng vật liệu composite để sản xuất.
Giá trị ứng dụng vật liệu composite
Việc ứng dụng vật liệu composite trong hàng không thương mại đã có một lịch sử lâu dài.Các máy bay thân hẹp như Airbus A320 đã sử dụng các bộ phận composite, chẳng hạn như cánh và đuôi.Máy bay thân rộng, chẳng hạn như Airbus A380, cũng sử dụng vật liệu composite, với hơn 20% thân máy bay được làm bằng vật liệu composite.Trong những năm gần đây, việc sử dụng vật liệu composite trong máy bay thương mại đã tăng lên đáng kể và trở thành vật liệu trụ cột trong lĩnh vực hàng không.Hiện tượng này không có gì đáng ngạc nhiên, vì vật liệu composite có nhiều đặc tính có lợi.
So với các vật liệu tiêu chuẩn như nhôm, vật liệu composite có ưu điểm là nhẹ.Ngoài ra, các yếu tố môi trường bên ngoài sẽ không gây mài mòn cho vật liệu composite.Đây là lý do chính tại sao hơn một nửa số máy bay chở khách Airbus A350 và Boeing 787 được làm bằng vật liệu composite.
Ứng dụng vật liệu composite năm 787
Trong cấu trúc của Boeing 787, vật liệu composite chiếm 50%, nhôm 20%, titan 15%, thép 10% và các vật liệu khác 5%.Boeing có thể hưởng lợi từ cấu trúc này và giảm được một lượng đáng kể trọng lượng.Do vật liệu composite chiếm phần lớn cấu trúc nên tổng trọng lượng của máy bay chở khách đã giảm trung bình 20%.Ngoài ra, cấu trúc composite có thể được điều chỉnh để sản xuất bất kỳ hình dạng nào.Do đó, Boeing đã sử dụng nhiều bộ phận hình trụ để tạo thành thân máy bay 787.
Boeing 787 sử dụng vật liệu composite nhiều hơn bất kỳ máy bay thương mại nào trước đây của Boeing.Ngược lại, vật liệu composite của Boeing 777 chỉ chiếm 10%.Boeing cho biết việc gia tăng sử dụng vật liệu composite đã có tác động rộng hơn đến chu kỳ sản xuất máy bay chở khách.Nói chung, có một số vật liệu khác nhau trong chu kỳ sản xuất máy bay.Cả Airbus và Boeing đều hiểu rằng để đảm bảo an toàn lâu dài và lợi thế về chi phí, quá trình sản xuất cần phải được cân bằng cẩn thận.
Airbus rất tin tưởng vào vật liệu composite và đặc biệt quan tâm đến nhựa gia cố sợi carbon (CFRP).Airbus cho biết, thân máy bay composite bền hơn và nhẹ hơn.Do giảm hao mòn, cấu trúc thân máy bay có thể được giảm bảo trì trong quá trình phục vụ.Ví dụ, nhiệm vụ bảo trì cấu trúc thân máy bay Airbus A350 đã giảm 50%.Ngoài ra, thân máy bay Airbus A350 chỉ cần kiểm định 12 năm một lần, trong khi thời gian kiểm định của Airbus A380 là 8 năm một lần.
Thời gian đăng: 09-09-2021