tin tức

Nội thất xa hoa, mui xe bóng loáng, tiếng gầm rú kinh hoàng… tất cả đều thể hiện sự kiêu ngạo của những chiếc siêu xe thể thao, dường như xa rời cuộc sống thường nhật của người dân, nhưng bạn có biết không? Thực chất, nội thất và mui xe của những chiếc xe này đều được làm từ sản phẩm sợi thủy tinh.

Ngoài những chiếc xe hơi cao cấp, nhiều người dân bình thường lái xe ô tô và xe tải chở hàng, tất cả đều được làm bằng sợi thủy tinh, có thể nói rằng hiệu suất ứng dụng của sợi thủy tinh có thể được kéo dài vô thời hạn.

Hiện nay, vật liệu composite linh kiện ô tô gia cường sợi thủy tinh có thể được chia thành hai loại: nhiệt dẻo và nhiệt rắn. Quy trình sản xuất của hai loại này khác nhau và mục đích sử dụng cũng khác nhau. Các sản phẩm sợi thủy tinh nhiệt rắn cho LFT chủ yếu được sử dụng cho các bộ phận nội thất ô tô, chẳng hạn như giá đỡ bảng điều khiển, hộp đựng lốp dự phòng, giá đỡ đầu xe và các thành phần khung không phải ô tô khác; các sản phẩm sợi thủy tinh nhiệt rắn SMC chủ yếu được sử dụng cho nắp capo ô tô, cản xe và bộ tách bình nhiên liệu. Vỏ cách nhiệt và các bộ phận kết cấu ô tô khác.
Với sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô và thúc đẩy các khái niệm bảo tồn năng lượng và bảo vệ môi trường, ô tô nhẹ đã trở thành xu hướng chung. Mức tiêu thụ nhiên liệu của ô tô chủ yếu phụ thuộc vào dung tích xi lanh của động cơ và tổng khối lượng của ô tô. Trên cơ sở duy trì chất lượng, hiệu suất và chi phí chung của ô tô, việc giảm trọng lượng của ô tô có thể tăng hiệu quả công suất đầu ra và khả năng xử lý, giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và giảm lượng khí thải. Các nghiên cứu đã chỉ ra rằng cứ giảm 10% trọng lượng xe, mức tiêu thụ nhiên liệu có thể giảm 6-8%. Thay thế thép truyền thống bằng sợi thủy tinh có thể giảm đáng kể trọng lượng của ô tô.

Sản phẩm SMC là một phần quan trọng của các bộ phận ô tô. Làm thế nào để giảm trọng lượng của ô tô bằng cách cải thiện hiệu suất của nó là một vấn đề cấp bách mà các nhà sản xuất ô tô phải giải quyết.
Hiện nay, phương pháp được công nhận nhiều nhất trong ngành là thay thế chất độn truyền thống bằng hạt thủy tinh rỗng, do đó làm giảm mật độ của tấm, để đạt được hiệu quả giảm trọng lượng của xe. Nhưng vấn đề mà điều này mang lại là các tính chất cơ học của vật liệu cũng giảm. Do đó, để đảm bảo các tính chất cơ học trong điều kiện mật độ thấp, có thể sử dụng sợi thủy tinh để cung cấp các điều kiện cơ học cao hơn. Các sản phẩm SMC được đề cập ở trên bao gồm sợi thủy tinh, chất độn và nhựa.
Sản phẩm sợi thủy tinh cho SMC có độ bền và tính chất bề mặt cao. Sản phẩm có thể đáp ứng các yêu cầu về tính chất cơ học và tính chất bề mặt cấp A cùng một lúc, phù hợp để sản xuất các bộ phận ngoại hình ô tô và các bộ phận kết cấu. So với các đối thủ cạnh tranh trong cùng điều kiện, hiệu suất cơ học tổng thể đã tăng 20%, cung cấp giải pháp cho vấn đề suy giảm hiệu suất cơ học của SMC mật độ thấp.
Giống như những chiếc siêu xe thể thao đáng mơ ước đó, yêu cầu về công suất và ngoại hình cao hơn nhiều so với những chiếc xe thông thường, đặc biệt là về ngoại hình và độ mịn. SMC sử dụng sợi thủy tinh 456 làm loại sản phẩm sợi thủy tinh mới cho các bộ phận ô tô, có thể đáp ứng bề mặt cấp A của khách hàng, tức là yêu cầu về bề mặt gương và độ sáng của nó đủ để phù hợp với vị trí của siêu xe.

Ngoài các sản phẩm SMC, vật liệu nhiệt dẻo gia cường sợi thủy tinh cũng có thể đóng vai trò quan trọng trong lĩnh vực thay thế thép bằng nhựa trong ô tô. Sợi LFT hiệu suất cao 362H chủ yếu được sử dụng trong các bộ phận ô tô như gương chiếu hậu, nắp cách âm, giá đỡ bảng điều khiển, v.v.
Công nghệ LFT có yêu cầu cao về khả năng gia công sợi, đặc biệt là khả năng chống mài mòn của sợi. Độ xù lông trên một kilôgam của 362H rất thấp. Tiến sĩ Fan Jiashu của Trung tâm R&D Sản phẩm đã xác nhận điều này thông qua so sánh thực nghiệm. Khi ông đặt độ ẩm ở mức 50%, độ xù lông trên một kilôgam của 362H thấp hơn đáng kể so với sản phẩm so sánh; khi độ ẩm tăng lên 75%, độ xù lông của tất cả các sản phẩm đều tăng, điều này được xác định bởi đặc tính của chất hồ của chính sợi. Nhưng điều đáng kinh ngạc là khi độ ẩm là 75%, độ xù lông của 362H vẫn thấp hơn so với nhóm đối chứng, điều này cho thấy khả năng chống mài mòn tuyệt vời của 362H.
Không chỉ vậy, tính chất cơ học của 362H còn có độ bền và độ dẻo dai cao. Với nó, xe sẽ có khả năng chống va chạm tốt hơn khi xảy ra va chạm mạnh. Nó sẽ không "giòn" như thép và không dễ bị "thương tích". Điều này cũng giống như bề mặt của 362H. Xử lý chất định hình độc đáo là không thể tách rời. Việc phát triển sợi trực tiếp tăng cường LFT có khả năng sản xuất cao và hiệu suất cao cho PP 362H cải thiện hơn nữa hệ thống sản phẩm sợi trực tiếp cho LFT. Độ phân tán cao và độ bôi trơn cao của nó đáp ứng các yêu cầu về khả năng gia công của khách hàng.