Nội thất sang trọng, nắp capo bóng loáng, tiếng gầm rú kinh hoàng… tất cả toát lên vẻ kiêu hãnh của những siêu xe thể thao, dường như xa rời cuộc sống thường nhật, nhưng bạn có biết? Thực chất, nội thất và nắp capo của những chiếc xe này đều được làm từ sợi thủy tinh.
Ngoài xe hơi cao cấp, người dân bình thường cũng lái xe ô tô và xe tải chở hàng, tất cả đều được làm bằng sợi thủy tinh. Có thể nói, hiệu suất ứng dụng của sợi thủy tinh có thể được kéo dài vô thời hạn.
Hiện nay, vật liệu composite gia cường sợi thủy tinh cho linh kiện ô tô có thể được chia thành hai loại: nhiệt dẻo và nhiệt rắn. Quy trình sản xuất của hai loại này khác nhau và mục đích sử dụng cũng khác nhau. Sản phẩm sợi thủy tinh nhiệt rắn cho LFT chủ yếu được sử dụng cho các bộ phận nội thất ô tô, chẳng hạn như giá đỡ bảng điều khiển, hộp đựng lốp dự phòng, giá đỡ đầu xe và các bộ phận khung khác không phải ô tô; sản phẩm sợi thủy tinh nhiệt rắn SMC chủ yếu được sử dụng cho nắp capo ô tô, cản xe và bộ tách bình xăng, nắp cách nhiệt và các bộ phận kết cấu ô tô khác.
Với sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô và việc thúc đẩy các khái niệm tiết kiệm năng lượng và bảo vệ môi trường, ô tô trọng lượng nhẹ đã trở thành xu hướng chung. Mức tiêu thụ nhiên liệu của ô tô chủ yếu phụ thuộc vào dung tích xi lanh của động cơ và tổng trọng lượng của xe. Trên cơ sở duy trì chất lượng tổng thể, hiệu suất và giá thành của xe, việc giảm trọng lượng xe có thể tăng hiệu quả công suất đầu ra và khả năng xử lý, giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và giảm lượng khí thải. Các nghiên cứu đã chỉ ra rằng cứ giảm 10% trọng lượng xe, mức tiêu thụ nhiên liệu có thể giảm 6-8%. Việc thay thế thép truyền thống bằng sợi thủy tinh có thể giúp giảm đáng kể trọng lượng của xe.
Sản phẩm SMC là một phần quan trọng của phụ tùng ô tô. Làm thế nào để giảm trọng lượng ô tô bằng cách cải thiện hiệu suất là một vấn đề cấp bách mà các nhà sản xuất ô tô cần giải quyết.
Hiện nay, phương pháp được công nhận rộng rãi nhất trong ngành là thay thế vật liệu độn truyền thống bằng hạt thủy tinh rỗng, từ đó giảm mật độ của tấm, đạt được hiệu quả giảm trọng lượng xe. Tuy nhiên, vấn đề nảy sinh là tính chất cơ học của vật liệu cũng giảm theo. Do đó, để đảm bảo tính chất cơ học trong điều kiện mật độ thấp, sợi thủy tinh có thể được sử dụng để cung cấp các điều kiện cơ học cao hơn. Các sản phẩm SMC được đề cập ở trên bao gồm sợi thủy tinh, vật liệu độn và nhựa.
Sản phẩm sợi thủy tinh dành cho SMC có độ bền và tính chất bề mặt cao. Sản phẩm có thể đáp ứng đồng thời các yêu cầu về tính chất cơ học và tính chất bề mặt cấp A, phù hợp để sản xuất các chi tiết ngoại thất ô tô và các bộ phận kết cấu. So với các đối thủ cạnh tranh trong cùng điều kiện, hiệu suất cơ học tổng thể đã tăng 20%, giải quyết vấn đề suy giảm hiệu suất cơ học của SMC mật độ thấp.
Giống như những chiếc siêu xe thể thao đáng mơ ước, yêu cầu về sức mạnh và ngoại hình cao hơn nhiều so với xe thông thường, đặc biệt là về ngoại hình và độ mịn. SMC sử dụng sợi thủy tinh 456 làm sản phẩm sợi thủy tinh mới cho các bộ phận ô tô, có thể đáp ứng yêu cầu về bề mặt gương của khách hàng, và độ sáng của nó đủ để phù hợp với vị trí của siêu xe.
Ngoài các sản phẩm SMC, vật liệu nhiệt dẻo gia cường sợi thủy tinh cũng có thể đóng vai trò quan trọng trong lĩnh vực thay thế thép bằng nhựa trong ô tô. Sợi LFT hiệu suất cao 362H chủ yếu được sử dụng trong các bộ phận ô tô như gương chiếu hậu, ốp cách âm, giá đỡ bảng điều khiển, v.v.
Công nghệ LFT có yêu cầu cao về khả năng gia công sợi, đặc biệt là khả năng chống mài mòn của sợi. Độ xù lông trên mỗi kg của 362H rất thấp. Tiến sĩ Fan Jiashu thuộc Trung tâm Nghiên cứu và Phát triển Sản phẩm đã xác nhận điều này thông qua so sánh thực nghiệm. Khi ông đặt độ ẩm ở mức 50%, độ xù lông trên mỗi kg của 362H thấp hơn đáng kể so với sản phẩm so sánh; khi độ ẩm tăng lên 75%, độ xù lông của tất cả các sản phẩm đều tăng, điều này được xác định bởi đặc tính của chất hồ sợi của chính sợi. Nhưng điều đáng kinh ngạc là khi độ ẩm là 75%, độ xù lông của 362H vẫn thấp hơn so với nhóm đối chứng, điều này cho thấy khả năng chống mài mòn tuyệt vời của 362H.
Không chỉ vậy, đặc tính cơ học của 362H còn có độ bền và độ dẻo dai cao. Nhờ đó, xe sẽ có khả năng chống va chạm tốt hơn khi xảy ra va chạm mạnh. Nó không bị "giòn" như thép, và không dễ bị "tổn thương". Điều này cũng tương tự như bề mặt của 362H. Việc xử lý chất định hình độc đáo là không thể tách rời. Việc phát triển sợi trực tiếp tăng cường LFT hiệu suất cao và khả năng sản xuất cao cho PP 362H càng cải thiện hệ thống sản phẩm sợi trực tiếp cho LFT. Độ phân tán cao và độ bôi trơn cao của nó đáp ứng các yêu cầu về khả năng gia công của khách hàng.
Thời gian đăng: 17-06-2021
