Nội thất sang trọng, nắp ca-pô sáng bóng, tiếng gầm rú chói tai… tất cả đều thể hiện sự kiêu ngạo của những chiếc siêu xe thể thao, dường như xa rời cuộc sống của người bình thường, nhưng bạn có biết? Trên thực tế, nội thất và nắp ca-pô của những chiếc xe này được làm từ các sản phẩm sợi thủy tinh.
Bên cạnh những chiếc xe hơi cao cấp, ngày càng nhiều người dân bình thường lái ô tô và xe tải chở hàng, tất cả đều được làm từ sợi thủy tinh. Có thể nói rằng hiệu suất ứng dụng của sợi thủy tinh có thể được mở rộng vô hạn.
Hiện nay, vật liệu composite gia cường sợi thủy tinh dùng trong các bộ phận ô tô có thể được chia thành hai loại: nhiệt dẻo và nhiệt rắn. Quy trình sản xuất và ứng dụng của hai loại này khác nhau. Sản phẩm sợi thủy tinh nhiệt rắn dùng cho LFT chủ yếu được sử dụng cho các bộ phận nội thất ô tô, chẳng hạn như giá đỡ bảng điều khiển, hộp đựng lốp dự phòng, giá đỡ phía trước và các bộ phận không thuộc khung xe; sản phẩm sợi thủy tinh SMC nhiệt rắn chủ yếu được sử dụng cho nắp ca-pô, cản trước, vách ngăn bình xăng, tấm cách nhiệt và các bộ phận kết cấu ô tô khác.
Với sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô và việc thúc đẩy các khái niệm tiết kiệm năng lượng và bảo vệ môi trường, ô tô trọng lượng nhẹ đã trở thành xu hướng chung. Mức tiêu thụ nhiên liệu của một chiếc xe chủ yếu phụ thuộc vào dung tích động cơ và tổng khối lượng của xe. Trên cơ sở duy trì chất lượng, hiệu suất và chi phí tổng thể của xe, việc giảm trọng lượng xe có thể làm tăng hiệu quả công suất và khả năng vận hành, giảm tiêu thụ nhiên liệu và giảm khí thải. Các nghiên cứu đã chỉ ra rằng cứ giảm 10% trọng lượng xe, mức tiêu thụ nhiên liệu có thể giảm từ 6-8%. Thay thế thép truyền thống bằng sợi thủy tinh có thể giảm đáng kể trọng lượng của xe.
Các sản phẩm SMC là một phần quan trọng của các bộ phận ô tô. Làm thế nào để giảm trọng lượng ô tô mà vẫn nâng cao hiệu suất là một vấn đề cấp bách mà các nhà sản xuất ô tô cần giải quyết.
Hiện nay, phương pháp được công nhận rộng rãi nhất trong ngành là thay thế các chất độn truyền thống bằng các hạt thủy tinh rỗng, từ đó giảm mật độ của tấm, nhằm đạt được hiệu quả giảm trọng lượng xe. Tuy nhiên, vấn đề mà phương pháp này mang lại là các tính chất cơ học của vật liệu cũng bị suy giảm. Do đó, để đảm bảo các tính chất cơ học trong điều kiện mật độ thấp, sợi thủy tinh có thể được sử dụng để cung cấp các điều kiện cơ học cao hơn. Các sản phẩm SMC nêu trên được cấu tạo từ sợi thủy tinh, chất độn và nhựa.
Sản phẩm sợi thủy tinh dùng cho SMC có độ bền cao và đặc tính bề mặt vượt trội. Sản phẩm đáp ứng đồng thời yêu cầu về tính chất cơ học và đặc tính bề mặt loại A, phù hợp cho sản xuất các bộ phận ngoại thất và kết cấu ô tô. So với các sản phẩm cạnh tranh trong cùng điều kiện, hiệu suất cơ học tổng thể đã tăng 20%, giải quyết được vấn đề suy giảm hiệu suất cơ học của SMC mật độ thấp.
Giống như những chiếc siêu xe thể thao đáng mơ ước, yêu cầu về sức mạnh và ngoại hình cao hơn nhiều so với xe thông thường, đặc biệt là về bề mặt và độ mịn. SMC sử dụng sợi thủy tinh 456, một loại sản phẩm sợi thủy tinh mới dành cho các bộ phận ô tô, có thể đáp ứng yêu cầu về bề mặt cấp A của khách hàng, tức là yêu cầu về bề mặt bóng như gương, và độ sáng của nó đủ để phù hợp với vị thế của siêu xe.
Ngoài các sản phẩm SMC, vật liệu nhựa nhiệt dẻo gia cường sợi thủy tinh cũng có thể đóng vai trò quan trọng trong lĩnh vực thay thế thép bằng nhựa trong ngành ô tô. Sợi LFT hiệu suất cao 362H chủ yếu được sử dụng trong các bộ phận ô tô như gương chiếu hậu, tấm cách âm, giá đỡ bảng điều khiển, v.v.
Công nghệ LFT có yêu cầu cao về khả năng xử lý sợi, đặc biệt là khả năng chống mài mòn của sợi. Độ xù lông trên mỗi kilogram của sợi 362H rất thấp. Tiến sĩ Fan Jiashu thuộc Trung tâm Nghiên cứu và Phát triển Sản phẩm đã xác nhận điều này thông qua so sánh thực nghiệm. Khi ông thiết lập độ ẩm ở mức 50%, độ xù lông trên mỗi kilogram của sợi 362H thấp hơn đáng kể so với sản phẩm đối chứng; khi độ ẩm tăng lên 75%, độ xù lông của tất cả các sản phẩm đều tăng lên, điều này được quyết định bởi đặc tính của chất hồ sợi. Nhưng điều đáng kinh ngạc là khi độ ẩm ở mức 75%, độ xù lông của sợi 362H vẫn thấp hơn so với nhóm đối chứng, cho thấy khả năng chống mài mòn tuyệt vời của sợi 362H.
Không chỉ vậy, các đặc tính cơ học của 362H còn có độ bền và độ dẻo dai cao. Nhờ đó, xe sẽ có khả năng chống chịu va đập tốt hơn khi xảy ra tác động mạnh. Nó sẽ không “giòn” như thép và sẽ không dễ bị “hư hỏng”. Điều này cũng tương tự như bề mặt của 362H. Xử lý chất hồ độc đáo là không thể tách rời. Việc phát triển sợi trực tiếp tăng cường LFT có khả năng gia công cao và hiệu suất cao cho PP 362H tiếp tục cải thiện hệ thống sản phẩm sợi trực tiếp cho LFT. Độ phân tán cao và độ bôi trơn cao của nó đáp ứng yêu cầu về khả năng gia công của khách hàng.
Thời gian đăng bài: 17/06/2021
